タイヤの熱分解からは、熱分解油、カーボンブラック、鋼線、合成ガスなど、さまざまな有価物が得られる。これらの製品は、酸素のない状態でのタイヤの熱分解から得られる。生産量の35～45％を占める熱分解油は、燃料として使用されるほか、さらに精製して付加価値を高めることもできる。30～35％を占めるカーボンブラックは、タイヤ、ゴム製品、インク、アスファルト改質剤の製造に利用される。8～15%を占める鋼線は、金属研磨材やその他の鉄鋼材料を製造するためにリサイクルされる。さらに、同じく8～15％を占める合成ガスは、熱分解プロセス自体の熱エネルギーを生成するために使用されることが多い。これらの出力は、経済的利益をもたらすだけでなく、廃タイヤをリサイクルすることで環境の持続可能性にも貢献する。
主要ポイントの説明
-
熱分解油（35～45）
- 説明:熱分解油は、熱分解の過程で放出される蒸気が凝縮して得られる液体製品である。
- 用途:工業用バーナーの燃料として直接使用したり、さらに蒸留してディーゼルやガソリンなどの高価値製品を生産することができる。
- 経済的価値:このオイルは発熱量が高く、従来の化石燃料に代わる貴重な燃料である。
-
カーボンブラック (30-35%)
- 説明:カーボンブラックは炭素を主成分とする微粉末で、熱分解の際に固体残渣として生成される。
- 用途:新品タイヤ、ゴム製品、インキ、アスファルト改質剤として広く使用されている。
- 経済価値:汎用性があり、様々な産業で需要があるため、タイヤ熱分解の副産物として非常に価値が高い。
-
スチールワイヤー (8-15%)
- 説明:スチールワイヤーはタイヤに含まれる金属補強材で、熱分解の過程でそのまま回収される。
- 用途:金属研磨材、建設資材、その他の基礎鉄鋼製品の製造にリサイクルされる。
- 経済価値:鋼線の回収・再利用により、バージン鋼の生産量を削減し、省資源に貢献。
-
シンガス（8～15）
- 説明:シンガス（合成ガス）は、熱分解の際に発生する非凝縮性ガスの混合物で、主に水素、メタン、一酸化炭素から成る。
- 用途:熱分解プラント内で、プロセスに必要な熱エネルギーを生成するために使用されることが多く、システムのエネルギー効率を高める。
- 経済的価値:内部で合成ガスを利用することで、操業コストを削減し、熱分解プロセスの全体的な持続可能性を高める。
-
環境的・経済的メリット
- 廃棄物削減:タイヤの熱分解は、廃棄が困難で環境に悪影響を及ぼす可能性のある廃タイヤの量を大幅に削減する。
- 資源回収:このプロセスは、様々な産業で再利用できる貴重な材料を回収し、バージン資源の必要性を削減する。
- エネルギー効率:熱分解プラント内での合成ガスの生成と使用は、プロセスのエネルギー効率を高め、より持続可能なものにする。
-
出力組成のばらつき
- アウトプットに影響を与える要因:熱分解生成物の正確な組成は、タイヤの種類、熱分解方法、温度、その他のプロセス条件などの要因によって変化する。
- 適応性:これらの変数を理解することで、熱分解プロセスを最適化し、目的とする製品の収量と品質を最大化することができる。
まとめると、タイヤの熱分解は、廃タイヤを価値ある材料にリサイクルする非常に効果的な方法であり、環境的にも経済的にも大きなメリットをもたらす。主な生産物である熱分解油、カーボンブラック、鋼線、合成ガスは、それぞれ明確な用途があり、廃棄物を減らし資源を節約することで循環型経済に貢献している。
総括表：
| アウトプット | パーセンテージ | 用途 | 用途 | 経済価値 |
|---|---|---|---|---|
| 熱分解油 | 35-45% | 熱分解蒸気の凝縮による液体製品 | 燃料、ディーゼル/ガソリンに精製 | 高発熱量、化石燃料の代替燃料 |
| カーボンブラック | 30-35% | 微粉炭、固形残渣 | タイヤ、ゴム製品、インク、アスファルト改質剤 | 多用途、産業界で高い需要 |
| 鋼線 | 8-15% | タイヤから回収された金属補強材 | 金属研磨材、建材、鉄鋼製品 | バージン鋼の必要性を減らし、資源を保護 |
| シンガス | 8-15% | 非凝縮性ガスの混合物（水素、メタン、一酸化炭素） | 熱分解プロセスの熱エネルギー | 操業コストを削減し、持続可能性を強化 |
タイヤ熱分解ソリューションにご興味をお持ちですか？ 今すぐお問い合わせください までご連絡ください！
