タイヤ熱分解油とプラスチック熱分解油の違いは？重要な洞察を解説

タイヤ熱分解油とプラスチック熱分解油は、どちらも熱分解プロセスから得られるが、同じものではない。酸素がない状態での熱分解の産物であるなどの共通点はあるが、使用される原料が異なるため、化学組成、特性、潜在的用途は大きく異なる。タイヤ熱分解油は、ゴム、カーボンブラック、その他の添加剤を含む廃タイヤから得られるが、プラスチック熱分解油は、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリスチレンなど、さまざまな種類のプラスチック廃棄物から得られる。これらの違いにより、発熱量、粘度、組成などの物理的・化学的特性が異なり、最終的に特定の用途への適合性に影響を与える。

キーポイントの説明

原材料と成分:
- タイヤ熱分解油:天然ゴムや合成ゴム、カーボンブラック、スチール、その他の添加物から構成される廃タイヤを原料とする。熱分解の過程で、これらの材料はオイル、ガス、チャーに分解される。オイルには炭化水素、芳香族化合物、その他の有機物質が含まれる。
- プラスチック熱分解油:ポリエチレン（PE）、ポリプロピレン（PP）、ポリスチレン（PS）などのポリマーからなるプラスチック廃棄物から得られる。熱分解の過程で、これらのポリマーがより小さな炭化水素鎖に分解され、タイヤ熱分解油とは異なる化学的特性を持つ油が得られる。
化学的性質:
- タイヤ熱分解油:一般的に、タイヤに含まれるゴムや添加剤の存在により、芳香族炭化水素や硫黄化合物の濃度が高い。そのため、プラスチック熱分解油に比べて酸性度が高く、安定性に欠ける。
- プラスチック熱分解油:一般に脂肪族炭化水素の割合が高く、安定性が高く、酸性度が低い。ほとんどのプラスチックには硫黄化合物が含まれていないため、不純物の少ないクリーンなオイルになる。
物理的性質:
- タイヤ熱分解油:プラスチック熱分解油に比べて密度と粘度が高い。また、タイヤ成分の分解が不完全なため、カーボンチャーなどの固形残留物が多く含まれる場合がある。
- プラスチック熱分解油:一般的に密度や粘度が低く、取り扱いや加工が容易である。また、プラスチックは熱分解中に完全に分解される傾向があるため、固形残渣を含みにくい。
発熱量:
- タイヤ熱分解油:一般に、プラスチック熱分解油に比べ、含水率が高く、不純物が含まれるため発熱量が低い。そのため、燃料としての効率は低い。
- プラスチック熱分解油:発熱量が高く、燃料として使用したり、さらに精製して高価値の製品にするのに適している。
用途:
- タイヤ熱分解油:工業用バーナーの燃料や精製原料として使用されることが多い。しかし、硫黄分が多く不安定であるため、より繊細なプロセスでの用途には制限がある。
- プラスチック熱分解油:燃料として、あるいはディーゼル、ガソリン、その他の石油化学製品に精製して使用できる。組成がよりクリーンであるため、汎用性が高く、幅広い用途に適している。
環境への影響:
- タイヤ熱分解油:硫黄分やその他の不純物が含まれているため、燃焼時に汚染物質の排出量が多くなり、環境にやさしくない。
- プラスチック熱分解油:一般に、よりクリーンな組成であるため環境への影響は少ないが、排出を最小限に抑え、副生成物の安全な廃棄を確実にするための適切な取り扱いが必要である。

まとめると、タイヤ熱分解油もプラスチック熱分解油も熱分解の産物ではあるが、原料、化学的・物理的特性、発熱量、用途、環境への影響などの点で大きく異なる。このような違いから、両者は市場において独自の課題と機会を持つ別個の製品となっている。

総括表

側面	タイヤ熱分解油	プラスチック熱分解油
原料	廃タイヤ（ゴム、カーボンブラック、添加剤）	プラスチック廃棄物（ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリスチレン）
化学的性質	高芳香族炭化水素、硫黄化合物、酸性、安定性が低い	脂肪族炭化水素が多い、不純物が少ない、安定性が高い
物理的特性	高密度、高粘度、固形残留物	密度、粘度が低く、残渣が少ない
発熱量	不純物や水分により発熱量が低い	発熱量が高く、燃料や精製に適する
用途	工業用バーナー、精製用原料（硫黄含有量による制限あり）	ディーゼル、ガソリン、石油化学製品に精製された燃料
環境への影響	硫黄分と不純物による排出量の増加	組成がよりクリーンで排出量が少ないが、適切な取り扱いが必要